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连接城乡的“绿皮小慢车”_图片新闻

本文摘要:1月10日,从兰州到武威南的7505趟列车停在永登站,一名旅客望向窗外。从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。 该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。

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1月10日,从兰州到武威南的7505趟列车停在永登站,一名旅客望向窗外。从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。

该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。

在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁1月10日,旅客在兰州站排队乘坐从兰州到武威南的7505趟列车。从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。

该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁于1月10日在兰州开往武威南的7505趟列车上,孩子们展示了自己的票,孩子的票价是1.5元。

从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。

在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁在1月10日,从兰州到武威南的7505趟列车上,列车即将到达永登站,乘客准备拿行李下车。

从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。

该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。

在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁1月10日,从兰州到武威南的7505趟列车停在永登站,旅客下车准备出站。从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。

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该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁1月10日,在兰州站,工作人员帮助旅客乘坐从兰州到武威南的7505趟列车。

从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。

在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁在1月10日,从兰州到武威南的7505趟列车上,列车长陈希正在整理行李。

从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。

该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁1月10日,在从兰州到武威南的7505趟列车上,列车员张国兴为暖气用锅炉添加了煤。

从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。

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在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁于1月10日开往兰州武威南的7505次列车,从兰州回来的兰儒(右)和1岁半的孙子乘车,准备回永登县。从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。

该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。

在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。

记者马宁1月10日,从兰州到武威南的7505趟列车停在永登站,列车员邱叙平冒雪帮助旅客下车。从甘肃兰州到武威南的7505趟列车是一辆老式绿皮车,一共有四辆车,没有空调和餐车,夏天的冷却用风扇,冬天的暖气靠锅炉。该列车连接兰州和武威两个城市之间的十几个小站,运行5小时27分钟,运行距离290公里,票价18.5元,最低票价只有1元。该列车自20世纪80年代至今,已运行近40年,运送旅客近千万人。

在高速铁路快速发展的今天,这辆绿皮慢车票价便宜,乘坐方便,沿线乡村大众进城购物,销售农产品,访问朋友,成为打工的优先交通工具。在今年的春运中,这次连接城乡的绿皮慢车依然在兰新线行驶,讲述了时间的故事。记者马宁拍了照片。


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